为何有些车新车内饰异味那么小?这里你能找到答案

如今我们在购车时除了考虑传统的三大件之外,安全性也是必不可少的一方面。气囊数量够不够或者说有没有辅助驾驶功能早已经成为很多车主购车时候必须要考虑到的因素。

但事实上,车辆的健康是很多车主购车时候忽略掉的情况,在笔者看来,健康其实也是另一种安全。前些年的甲醛超标、雾霾等空气污染事件,给中国消费者带来很大的担忧;私家车作为日常生活的重要场景,车内异味也严重影响乘坐舒适性。

那么为何绝大部分新车内部的味道显得都比较刺鼻呢?借着探访比亚迪总部的机会,笔者深入的了解了关于车内异味的相关信息。

事实上,除了主被动安全之外,汽车的健康安全,包括挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、电磁辐射EMR等指标对消费者同样重要。这些指标虽然看不见、摸不着,但在行业里有非常科学的开发测试标准和评判方法。

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此前中国汽车健康指数由中国汽车工程研究院权威发布的测试报告中,在2018年至2020年参与测试的41款车型中,汉EV单项得分和总分成绩均为第一名,拿到该项测试的历史最高分,并且是唯一三项指标全部第一的车型。

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那么比亚迪汉究竟是如何做到的呢?我们先从车内异味方面开始聊起来。

公开资料显示,比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究,2014年建立了完备的实验室,其对VOC的控制标准达到19项,远超行业标准。

作为旗舰车型,比亚迪汉在内饰用料方面是非常出色的,车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料,拒绝PVC采用更环保安全的PU材料,从而确保车内健康舒适的乘坐环境。

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其中PCV指的是聚氯乙烯塑料:成本低、有气味,含卤素、增塑剂、邻苯二甲酸盐等对人体有害的物质,随时间降解部分化学键破坏会释放。

而PU则是聚氨酯材料,成本高、透气性好无气味,耐低温,较健康,相对PVC更环保,而且可回收。

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传统汽车使用的沥青阻尼材料是石油化工中产物,可释放苯、苯并芘等有害物质,可素性差,对温度较为敏感,低温脆,高温粘稠,对存储、物流、人为因素要求较高。

而水性可喷涂垫片不仅重量轻(相对沥青材料减重可达30%-70%)、可素性强(可机械均匀喷涂、无粉尘污染)、甲醛排放低,并在车身防噪音和车身防腐方面,相对于沥青阻尼材料有质的飞跃。

简单来讲,想要做到车内异味比较小,首先就不能在意成本,使用更环保的材料势必会对车内的健康环境有所帮助。

但单纯的堆料其实只是降低车内异味的第一步而已,想要彻底车内异味,幕后的研发团队还有很多工作要做。

早在2009年10月,比亚迪着手组建VOC试验室,2012年建立了配置完备的VOC整车试验室。

目前,比亚迪拥有整车VOC试验室和汽车零部件VOC试验室,设备精度高,能够将环境温度控制在±1度,风速小于0.3m/s,保证均匀的环境温度和湿度。

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在国家标准中,VOC测试只需在25度(环境温度)静置16个小时之后达标即可;但比亚迪工程师极力还原真实生活场景,除了标准400瓦辐照灯照射下的VOC数据(模拟25度的车内温度),比亚迪工程师还把1000瓦辐照灯照射下的VOC成绩纳入自我考评(模拟50度的车内温度,持续4小时);模拟真实工况:如南方夏天极端高温天气下的车内温度(如:阳光下暴晒8小时),测试极端场景下的车内的空气质量,同时在不同温度的真实户外条件下测试记录。

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而且比亚迪还组建了专门的“气味鉴定官”团队,来评价车内气味强度,让车内气味维持在令人舒适的水平。

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人的鼻子是识别范围最宽、识别精度最高的传感器,目前还没有机器可以完全模拟人类的嗅觉,比亚迪的“气味鉴定官”团队通过嗅闻的方式,站在工程师和乘坐者的角度上,对车内气味舒适性给出评断。

在专业的实验设备加上人工测试双重作用上,比亚迪为彻底降低新车车内的异味打下了良好的基础。

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此外在生产过程中,比亚迪还使用了全新的工艺,比如对顶棚面料进行水洗和烘烤,这样能够加速发泡体内残留的胺催化剂的散发,起到除味的目的。

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在交流中,比亚迪工程师也坦言,汉在部分细节方面还做不到行业最顶尖的标准,但综合来看在同价位汉对车内异味的控制已经达到了优秀的级别,做到“有明显的气味,但无干扰性的气味”。

也就是说,坐进汉EV车内还是能够感受到异味,但并不会觉得刺鼻。

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除了异味之外,电磁辐射在车辆健康这方面也属于很有意思的争议点。虽然行业内早有公论,没有证据证明汽车的电磁辐射能对人体产生伤害。但比亚迪的工程师们还是会尽力把车内电磁辐射水平做到比家电还低,这样消费者才能彻底放心。

在聊辐射这个话题之前,我们先要搞清楚辐射是什么,事实上我们常说的? 辐射分电离辐射(宇宙射线、放射性核辐射等)和非电离辐射(紫外线、热辐射、无线电波和微波)两种。

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其中,人们日常生活中,能够接触到的例如家电辐射、医疗辐射等,都属于电磁辐射;电磁辐射能量较低,在限值以下的电磁辐射可以认为是“人畜无害”。 就连我们每个人都会对外产生辐射。

电磁辐射从某种程度上确实会对人产生影响,但需要较大的电压或较强的电流(如医院CT,雷电等),其中医院CT、核磁共振等医疗行业应用的电磁辐射,需要将电压升高到几万伏到几十万伏,才能实现穿透人体的目的。

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而我们日常生活中接触的家用电器(如:手机、电脑、电动汽车等),这种水平的电磁辐射相当温和,没有明显证据表明会对人体产生不良影响。

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目前中国EMR测试的标准,是2018年中汽研根据世界卫生组织旗下非电离辐射防护委员会(ICNIRP)的推荐限值,专门针对车辆可能对人体产生的辐射影响,制定的一套检测标准。

比亚迪官方实验室的实测结果显示,汉EV在巡航时车内的电磁辐射值仅为0.152V/m,急加速时也不过是0.810V/m左右。

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作为参考,普通的家用白炽灯电磁辐射值大约是1.190V/m,而电脑屏幕的电磁辐射值则大约是0.161V/m左右。

也就是说,乘坐在汉EV车内所受到的电磁辐射和坐在电脑屏幕前是差不多的,即便是在急加速阶段辐射明显提升,也比普通家用白炽灯的辐射要低不少,均在安全值的范围内,不会对人体产生任何的影响。

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事实上,电磁辐射只是车辆电磁兼容水平研究中的一项。比亚迪还要研究车辆的抗干扰性能,以及车辆对外界其他设备的干扰性能,这在智能新能源车时代,非常重要。

目前汽车的智能化、网联化水平越来越高,主要体现在车内的电子设备越来越丰富。如果外界电磁环境干扰了车上的设备,可能会对行车安全造成严重影响!所以比亚迪越来越重视,车辆本身的抗干扰能力。

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比如说,新能源车要联网充电,电网的电磁环境非常复杂。为了完善这方面的抗干扰性能,比亚迪从2014年开始,就模拟电网中存在的大量可能的干扰,充分验证了车辆充电抗干扰安全性。

在汽车电磁兼容领域,比亚迪在国内不仅做得早,而且投入大,进行了高低压零部件、系统、整车的测试,还开展了大量的探索性试验,在这个领域,一定是研究的越多,收获越大。

比亚迪从2004年起就拥有自己的EMC实验室。目前,已经是乘用车企业最大、功能最全的EMC实验室。

得益于专业的实验室,比亚迪在优化车联电磁兼容性方面就更有底气,能够模拟急加速、充电、高速行驶、制动等多种工况;并针对充电环节特殊测试。

按照官方说法,汉的整车EMC测试时间超过了900小时,远超过国家标准测试时常和行业其他产品的测试时常。

工程师针对汉的电机,针对电磁兼容性,要做20几项测试(国家标准只有1项)电机5项,电池2-3项,高压OBC2-3个工况,零部件测试的工况,远远超过国标推荐的工况标准。另外,针对电动汽车接入到电网对电网的影响,和其他用电器接入到电网对电动车的干扰等。

也正是在幕后团队的努力下,汉在健康指数方面的表现也有了远超同级别车型的表现。这也让汉目前的累计销量已经突破了6万辆大关,也是目前自主品牌中唯一一款月销量能够破万的中大型轿车,表现足够惊艳。
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